ผอมลงดีกว่าไหม? เหล็กไฟฟ้าในมอเตอร์มีความหนากำลังพอดี

GNEE เหล็กไฟฟ้า

เมื่อเลือกสิ่งที่ถูกต้องเหล็กไฟฟ้าสำหรับมอเตอร์ของคุณ ต้องพิจารณาปัจจัยหลายประการ
แน่นอนว่าคุณสมบัติทางแม่เหล็กและทางกลของวัสดุมีความเด็ดขาดมากกว่า ยิ่งวัสดุบางลง การสูญเสียกระแสเอ็ดดี้ที่ความถี่สูงก็จะยิ่งน้อยลง ประสิทธิภาพของมอเตอร์เพิ่มขึ้น ซึ่งหมายถึงการใช้พลังงานที่ลดลง ทำให้สามารถใช้งานช่วงที่สูงกว่าในระดับความจุของแบตเตอรี่เท่าเดิม

อย่างไรก็ตาม ความหนาของเหล็กไฟฟ้ามีผลกระทบอย่างไรต่อปัจจัยต่างๆ เช่น ความสามารถในการประทับตรา ความสามารถในการปั๊มขึ้นรูปที่มีอยู่ เทคโนโลยีการปั๊มขึ้นรูปที่ต้องการ ความพร้อมใช้งานในตลาด และท้ายที่สุดคือราคาของวัสดุ นอกจากประสิทธิภาพแล้ว ยังมีปัจจัยทางเทคนิคอื่นอีกในการออกแบบมอเตอร์ที่ต้องการความหนาต่างกันหรือไม่? มอเตอร์ไฟฟ้าควรทำหน้าที่เป็นตัวรองรับเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้น (มายด์ไฮบริด) หรือควรขับเคลื่อนรถยนต์ด้วยความเร็วที่กำหนดอย่างอิสระและครอบคลุมระยะทางที่สั้นกว่าโดยใช้ไฟฟ้าเท่านั้น (ปลั๊กอินไฮบริด)? หรือมอเตอร์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวควรพารถไปได้ไกล (รถยนต์ไฟฟ้า)?
ความหนาที่ต่ำกว่านั้นเป็นตัวเลือกที่ดีกว่าเสมอไปจากมุมมองโดยรวมหรือไม่? แผ่นบางลง ระยะเวลาในการผลิตนานขึ้น และปริมาณงานลดลง

ให้เรายกตัวอย่างมอเตอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกสเตเตอร์ 250 มม. และความสูงปึก 120 มม. ยิ่งความหนาของบอร์ดบางลง จำเป็นต้องมีการเคลือบมากขึ้นเพื่อให้ได้ความสูงโดยรวมที่ต้องการ ความเร็วในการตอกจะแตกต่างกันไประหว่าง 220 จังหวะ/นาที (แผ่นหนา 0.25 มม.) และ 250 จังหวะ/นาที (หนา 0.35 มม.) ขึ้นอยู่กับความหนาของแผ่น เมื่อพิจารณาถึงเศษซาก เวลาหยุดทำงาน และความพร้อมใช้งานของระบบ ผลลัพธ์ที่ได้จะอยู่ระหว่าง 32 เลเยอร์ (0.35 มม.) ถึง 19 เลเยอร์ (0.25 มม.) ต่อชั่วโมง ซึ่งหมายความว่าเวลาในการปั๊มเพิ่มขึ้น 1.7- เท่า

ผลกระทบต่อความสามารถในการประทับตราทั่วโลก

ตามการประมาณการ (อนุรักษ์นิยมมาก) จะต้องใช้มอเตอร์ขับเคลื่อน 25 ล้านตัวภายใน 2025 ซึ่งหมายความว่าจะมีการติดตั้งเส้น/การปั๊มที่มีความแม่นยำสูงอย่างน้อย 60 เส้นสำหรับสวิตช์แต่ละตัวที่มีความหนา ตั้งแต่ 0.35 มม. ถึง 0.25 มม.

เกรดเหล็กไฟฟ้ามีหลายประเภทเพื่อผลิตมอเตอร์ไฟฟ้าที่แข็งแกร่งและทรงพลัง เมื่อเลือกมอเตอร์ขับเคลื่อนสำหรับการทำงานโดยใช้ไฟฟ้าล้วน คำถามแรกก็คือ สามารถประหยัดต้นทุนโดยรวมได้มากเพียงใดโดยการใช้เหล็กไฟฟ้าคุณภาพสูง ทินเนอร์กว่า และมีราคาแพงกว่า ประสิทธิภาพที่แตกต่างกันเพียงเล็กน้อยก็อาจส่งผลต่อระยะการทำงานและความจุของแบตเตอรี่ที่ต้องการ (แพงมาก)

ข้อกำหนดด้านสมรรถนะ หากใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อรองรับเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้น (เช่นในรถยนต์ไฮบริดแบบอ่อน) หรือหากรถยนต์มีจุดมุ่งหมายให้ทำงานด้วยพลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวในระยะทางสั้นหรือสั้นถึงปานกลาง เช่นในรถยนต์ไฮบริดหรือ รถปลั๊กอินไฮบริดที่ต่ำกว่า นอกจากจะช่วยประหยัดวัสดุในเครื่องยนต์แล้ว ความจุของแบตเตอรี่ที่ต้องการยังลดลงอย่างมากอีกด้วย ด้วยเหตุนี้ จึงสมเหตุสมผลที่จะลดประสิทธิภาพของมอเตอร์โดยใช้ความหนาในช่วง 0.3 และ 0.35 มม.
แผ่นลามิเนตเชื่อมหรือซ้อนกันอย่างหลวมๆ วิธีการรวมสิ่งเหล่านี้เข้าด้วยกันนั้นขึ้นอยู่กับแอปพลิเคชันที่คุณต้องการหรือจำเป็น ไม่ว่าการเคลือบจะหลวม ติดแน่น หรือเชื่อม วัสดุเหล่านี้เป็นที่นิยมมากกว่าวัสดุแข็ง เพื่อลดการสูญเสียจากกระแสไหลวน นอกจากนี้ เหล็กไฟฟ้าที่บางมากสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของมอเตอร์ความเร็วสูงได้ โดยเฉพาะในสเตเตอร์ แต่ในโรเตอร์ มักต้องการความแข็งแรงสูงมาก แทนที่จะมีความหนาที่บางลง กระบวนการเชื่อมต่อแบบพิเศษ เช่น การติดทั้งพื้นผิว ช่วยให้การออกแบบโรเตอร์ส่งผลเชิงบวกต่อประสิทธิภาพด้วย

สรุปแล้ว

ทินเนอร์ไม่ได้ดีกว่าเสมอไป การใช้งานของเหล็กไฟฟ้าต้องดูในลักษณะที่แตกต่างอย่างมากจากมุมมองโดยรวมของความสามารถในการแปรรูป ต้นทุน พื้นที่การใช้งาน ประสิทธิภาพ และปัจจัยทางเทคนิคอื่นๆ ของการออกแบบมอเตอร์ เงื่อนไขหลายประการสนับสนุนการใช้เหล็กไฟฟ้าที่มีความหนาต่างๆ อย่างชัดเจน